上海念慈機械長期優勢供應德國FESTO費斯托氣缸、FESTO電磁閥、費斯托氣缸、費斯托電磁閥、FESTO三聯件、FESTO電缸、FESTO吸盤、FESTO基本閥、FESTO調壓板、FESTO氣路板底座、FESTO轉換開關、FESTO安全閥、FESTO電磁線圈、FESTO中間板、FESTO關節軸承、FESTO連接件、FESTO壓力表、FESTO膜片氣缸、FESTO伺服馬達、FESTO比例閥、FESTO擺動氣缸、FESTO無桿氣缸、FESTO導桿氣缸、FESTO油霧器、FESTO過濾器、FESTO傳感器、FESTO接近開關、FESTO兩聯件、FESTO氣控閥、FESTO減壓閥、FESTO閥島、FESTO真空吸盤、FESTO機械閥、FESTO流體閥、FESTO真空發生器、FESTO氣爪、FESTO消聲器、FESTO球閥、FESTO節流閥、FESTO單向閥、FESTO控制閥、FESTO接頭、FESTO氣管、FESTO老虎閥MFH、等FESTO氣動元件.

費斯托氣缸ADVUT系列氣缸（cylinder）是指在內燃機或是外燃機中，讓活塞居于其內，允許其上下往復的容器，由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動的兩類；工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。

ADVU系列緊湊型氣缸性能概述：

1、不需灌引水.吸程高達5m.揚程達50m.出口壓力≥6kgf/c㎡；

2、流動寬敞，通過性能好.允許通過大顆粒直徑達10mm。抽送泥漿、雜質時，對氣缸磨損甚微；

3、揚程、流量可通過氣閥開度實現無級調節(氣壓調節在1—7bar之間)；

4、該氣缸無旋轉部件，沒有軸封，隔膜j|等抽送的介質與氣缸的運動部件、工件介質W全隔開，所輸送的介質不會向外泄漏。所以抽送有毒、易發揮或腐蝕性介質時，不會造成環境污染和危害人身安全；

5、不B用電.在易燃、易爆場所使用安全可靠；

6、可以浸沒在介質中工作；

7、使用方便、工作可靠、開停只需簡單地打開和關閉氣體閥門.即使由于意外情況而長時間無介質運行或突然停機氣缸也不會因此而損壞.一旦超負荷，氣缸會自地動停機，具有自我保護性能，當負荷恢復正常后，又能自動啟動運行；

8、結構簡單、易損件少，該氣缸結構簡單，安裝、維修方便，氣缸輸送的介質不會接觸到配氣閥，聯桿等運動部件，不象其他類型的氣缸因轉子、活塞、齒輪、葉片等部件的磨損而使性能逐步下降；

9、可輸送較粘的液體(粘度在1萬厘泊以下)；

10、本氣缸無須用油潤滑，即使空轉.對氣缸也無任何影響，這是該氣缸大特點。

費斯托氣缸ADVUT系列：

15060005氣缸DNC-80--P-SAP063

15060010氣缸DNC-100--PPV40K2S1-SA

15060013氣缸DNGU-50-150-P-S12-SAN031

15060019氣缸ADVUP-40-30/100-A-PA-SAR

15060025氣缸ADVUT-100X3--PA-C

15060036氣缸ADVUT-100X2--A-PA-CN

15060038氣缸ADVUT-100X2--PA-CN

15060068氣缸ADVUP-40-50/120-PA-CN

15060077氣缸ADVUT-63X4--A-PA-CN

15060087氣缸ADVUT-63X4--PA-CN

15060089氣缸ADVUT-63X3--A-PA-CN

15060091氣缸ADVUT-63X3--PA-CN

15060093氣缸ADVUT-63X2--A-PA-CN

15060094氣缸ADVUT-63X2--PA-CN

15060096氣缸ADVUT-40X4--A-PA-CN

15060115氣缸ADVUT-40X4--PA-CN

15060117氣缸ADVUT-40X3--A-PA-CN

15060118氣缸ADVUT-40X3--PA-CN

15060119氣缸ADVUT-40X2--A-PA-CN

15060120氣缸ADVUT-40X2--PA-CN

15060138氣缸ADVUT-32X4--A-PA-CN

15060147氣缸ADVUT-32X4--PA-CN

15060149氣缸ADVUT-32X3--A-PA-CN

15060150氣缸ADVUT-32X3--PA-CN

FESTO費斯托氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

FESTO氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生Y久的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

15060151氣缸ADVUT-32X2--A-PA-CN

15060152氣缸ADVUT-32X2--PA-CN

15060158氣缸ADVUT-25X4--A-PA-CN

15060173氣缸ADVUT-25X4--PA-CN

15060174氣缸ADVUT-25X3--A-PA-CN

15060175氣缸ADVUT-25X3--PA-CN

15060176氣缸ADVUT-25X2--A-PA-CN

15060177氣缸ADVUT-25X2--PA-CN

15060221氣缸DNC-40--PPV-R3S11-SA

15060233氣缸DNC-50--PPV-S2-R3-SA

15060249氣缸ADVUP-25-20/40-P-A-CN

15060266氣缸ADVUP-63-55/110-A-PA-CN

15060276氣缸DNC-50--PPV-R3-S11-SA

15060310氣缸ADVU-80-250-SAR030

15060330氣缸ADVUP-100-50/120-A-PA-CN

15060338氣缸ADVUP-100-50/120-PA-CN

15060342氣缸ADVUP-63-55/110-PA-CN

15060345氣缸ADVUP-40-50/120-A-PA-CN

15060347氣缸ADVUP-25-20/40-A-PA-CN

15060349氣缸ADVUP-50-50/120-PA-CN

15060364氣缸ADVUP-80-50/120-A-PA-CN

15060374氣缸ADVUP-32-50/120-A-PA-CN

15060381氣缸ADVUP-40-50/65-A-PA-CN

15060387氣缸ADVUP-80-50/120-PA-CN

15060389氣缸ADVUP-63-70/205-PA-CN

15060424氣缸ADVUP-25-40/50-P-A-CN

15060473氣缸ADVUP-63-100/120-PA-CN

15060479氣缸ADVUP-100-100/120-PA-CN

15060486氣缸ADVUP-40-100/280-PA-CN

15060492氣缸ADVUP-40-100/340-PA-CN

15060496氣缸ADVU-80-150-PA-SA

15060568氣缸RU-40-10-PA-R90

15060573氣缸RU-40-10-PA-L90

15060574氣缸RU-40-10-A-PA-R90

15060576氣缸RU-40-10-A-PA-L90

15060577氣缸ADVUP-40-15/55-PA-CN

15060625氣缸ADVU-50-55-APA-S1-SAR018

15060626氣缸ADVU-50-APA-S1-SAR018

15060630氣缸ADVUP-80-50/60-PA-CN

15060712活塞ZEG-50-30-PK1-N

15060716氣缸DNC-50--PPV-A-FPD

15060726氣缸DNC-50--PPV-A-RPD

FESTO氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執行元件潤滑良好；當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。

氣缸的輸出力不足和動作不平穩，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。

費斯托FESTO氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。

FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。